重大項(xiàng)目川南城際鐵路、成貴鐵路，川渝合作重點(diǎn)交通項(xiàng)目利澤樞紐，近日都傳來好消息。富順沱江雙線特大橋合龍，川南城際鐵路“咽喉”打通；成貴鐵路樂山至興文段試驗(yàn)運(yùn)行，距全線通車再進(jìn)一步；利澤樞紐開工，投用后廣元到重慶可常年通行500噸級(jí)以上船舶。

開放戰(zhàn)略需要互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施作支撐。交通項(xiàng)目的突破，正在點(diǎn)點(diǎn)滴滴改變四川的交通格局。
富順沱江雙線特大橋順利合龍

川南城際鐵路“咽喉”打通

本報(bào)訊（記者 唐澤文）3月26日凌晨4時(shí)18分，川南城際鐵路富順沱江雙線特大橋順利合龍。

大橋由中鐵八局二公司川南城際項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工。項(xiàng)目位于自貢市富順縣境內(nèi)，蓉遵高速與漢隆高速之間，橫跨沱江，連接自貢、瀘州兩市，是川南城際鐵路標(biāo)段控制性重難點(diǎn)工程，也是全線重要“咽喉”。

在項(xiàng)目現(xiàn)場，記者看到，一座完整的大橋主體已經(jīng)形成。“選擇在凌晨合龍，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)溫度低，這是工藝需要。高溫合龍的話熱脹冷縮，對(duì)橋體不好。”項(xiàng)目總工程師余仕江說。大橋橋梁全長1610米，其中主墩24號(hào)、25號(hào)、26號(hào)位于沱江中，最大施工水深達(dá)19.95米。“大橋主墩位于水下陡坡地段，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，卵石土覆蓋層易坍塌，砂巖層硬度較高，由于位于黃泥灘電站庫區(qū)內(nèi)，環(huán)保要求也高。我們采用河床非爆破開挖技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)工藝，將環(huán)境損害降至最低。”

合龍之后，大橋還將進(jìn)行鋪軌等后續(xù)工程。川南城際鐵路內(nèi)自瀘段，預(yù)計(jì)2020年底通車。

川南城際鐵路作為國家鐵路網(wǎng)八縱八橫以第六縱京昆線（成昆段）重要組成部分，建成后向北銜接成渝高鐵，南連規(guī)劃建設(shè)的渝昆鐵路，有效串聯(lián)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)和川南城市群。

川渝合作重點(diǎn)交通項(xiàng)目利澤樞紐開工

嘉陵江水運(yùn)將不再“卡脖子”

3月26日，位于重慶市合江境內(nèi)的利澤航運(yùn)樞紐工程開工。來自四川的一群交通人趕赴現(xiàn)場，見證這一歷史時(shí)刻。

利澤樞紐是嘉陵江干流渠化的關(guān)鍵性工程。利澤樞紐建成后，嘉陵江航道將不再“卡脖子”，變成“水上高速路”，從四川廣元到重慶可常年通行500噸級(jí)以上船舶?！趵盍⒅?本報(bào)記者 王眉靈

打通“卡口”枯水期也可通江達(dá)海

嘉陵江航道主要指廣元至重慶匯河口688公里水路，在四川境內(nèi)有534公里，重慶境內(nèi)有154公里。嘉陵江渠化工程規(guī)劃建設(shè)16個(gè)梯級(jí)樞紐，其中四川境內(nèi)14個(gè)、重慶境內(nèi)2個(gè)。四川境內(nèi)14個(gè)梯級(jí)樞紐已全部開建且基本建成，并按4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航道進(jìn)行了渠化，廣元、南充、廣安三市形成了統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制，對(duì)梯級(jí)船閘進(jìn)行統(tǒng)籌。2018年，嘉陵江川境段實(shí)現(xiàn)了復(fù)航，可常年通行500噸級(jí)船舶。

位于下游的利澤樞紐系最后開工的項(xiàng)目，成了嘉陵江航道接入長江干線的“卡口”。省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局副局長陳春梅介紹，由于利澤樞紐段未形成庫區(qū)，目前從自然航道通行，在中水、洪水期船舶可從四川航行至重慶長江，但在枯水季節(jié)就只能斷航，船舶只能在四川境內(nèi)區(qū)間航行。

船舶要從嘉陵江順利通江達(dá)海，利澤樞紐必須及早建好，因而被確定為川渝合作推進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目。

利澤樞紐工程含電站、船閘、魚道護(hù)岸、水土保持、環(huán)境保護(hù)、河道疏浚等工程，還將對(duì)四川境內(nèi)17.7公里、重慶境內(nèi)12公里航道進(jìn)行渠化，建設(shè)周期65個(gè)月，概算總投資39.6億元，四川方參股45%。利澤樞紐船閘按照IV級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可通行1000噸級(jí)船舶。

暢通航道 讓適水貨物多走水路

對(duì)嘉陵江航道全程暢通，四川天喜車用空調(diào)股份有限公司副總經(jīng)理鄧新椿翹首以盼。位于南充的天喜空調(diào)，貨物出口的路線是這樣的：用貨車?yán)街貞c，經(jīng)水運(yùn)至上海再出口。和沿海地區(qū)相比，天喜的貨物運(yùn)輸時(shí)間要多一周以上，且一個(gè)集裝箱要多出成本8000元。如果貨物從南充下水走嘉陵江到重慶，只需一天時(shí)間，全程運(yùn)價(jià)將大幅降低。

嘉陵江航道全程暢通，還需要后續(xù)工作的跟進(jìn)。

軟硬件的保障。嘉陵江川境段梯級(jí)樞紐多，廣元、南充、廣安已形成統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制，省交通運(yùn)輸廳表示，省級(jí)層面將形成嘉陵江統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化管控。我省已進(jìn)行了嘉陵江川境段航運(yùn)配套工程建設(shè)，提升航道等級(jí)，并完善通信、助導(dǎo)航標(biāo)志、港航信息管理系統(tǒng)等，今年將對(duì)配套工程進(jìn)行完善，包括海事站房建設(shè)等。

貨物的組織。“應(yīng)該引導(dǎo)適水貨物從水路運(yùn)輸。”在四川省港航開發(fā)責(zé)任有限公司董事長李永林看來，嘉陵江上應(yīng)有一個(gè)成規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)，組織貨源、打通貨運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為貨運(yùn)企業(yè)提供便利化服務(wù)；政府通過政策、補(bǔ)貼等給予支持，讓適宜“下水”的貨物，愿意選擇從水路運(yùn)輸。

記者了解到，南充港、廣元港均已建成多個(gè)500噸級(jí)（中遠(yuǎn)期兼顧?？?000噸級(jí)船舶）多用途泊位，港口集裝箱年吞吐能力在不斷增強(qiáng)。